關于容器的重量限制，首先是容器本身的重量限制。每個集裝箱將在集裝箱上清楚地標明其最大重量：MAX weight XXXXKGS，TARE weight ZZZZ KGS。前者減去后者是集裝箱的最大裝載重量。一些集裝箱門將直接用PAYLOAD:SSSSKGS指示此重量限制。

      這是容器可以承受的最大強度。如果荷載超過此限值，容器可能變形，底板可能脫落，頂梁可能彎曲，并可能發生其他損壞。由此產生的所有損失將由裝載機承擔。中國大多數專業集裝箱碼頭都配備了自動地磅，因此只要集裝箱裝載量超過箱重限制，碼頭就會拒絕接收集裝箱。因此，建議您在包裝前檢查集裝箱的重量限制，以避免不必要的重新裝載操作。

      舊的普通干貨箱分為20'GP；40’GP有兩種類型，其中20’GP的一般重量限制為21.5噸，適用于裝載重型貨物，40’GP的重量限制為26噸，適用裝載輕型貨物。然而，隨著集裝箱航運的普及，越來越多原本不適合集裝箱運輸的貨物開始由集裝箱船運輸，這對集裝箱箱提出了更高的要求。

      很快，一些航運公司開發了40HQ，用于將紡織品和電子產品等輕泡沫貨物運輸到歐洲，一般重量限制為25.5噸；隨著更多種類的貨物，如礦石、谷物和化學品，加入集裝箱運輸行列，航運公司開發了一種20'GP加固箱，重量限制為27.5噸；40'GP加固箱，重量限制為28噸，甚至一些航運公司在某些特定國家專門開發45'和48'專用箱。

      其次，集裝箱運輸是一個涉及多個部門的協作過程，因此除了集裝箱本身的重量限制外，還需要考慮一些其他因素，如下所示：

      1、碼頭、堆場機械設備負荷。集裝箱船在碼頭靠岸后，一般需要碼頭起重機裝卸，然后用卡車拖至集裝箱堆場，用叉車吊下。如果集裝箱的重量超過機械負荷，將導致碼頭和堆場的操作困難。因此，對于一些設備相對落后的小港口，航運公司一般會提前通知港口重量限制，超過這個限制的將不予接受。

      2.支持道路運輸重量限制。去過美國內陸點的人都深有體會，美國公路運輸的重量限制非常嚴格。由于許多集裝箱在碼頭卸貨后需要用卡車拖往內陸，公路的重量限制也是航運公司限制集裝箱重量的原因。當然，只有碼頭上的人不受限制。除了美國，韓國自2008年起也實施了道路重量限制。

      3.航運公司的客艙/重量平衡。每艘集裝箱船都有一定的空間和重量限制，但在特定的航線上，空間和重量并不總是很平衡。矛盾經常發生在重型貨物集中的華北地區。船的重量已經到了，而且艙位仍然很少。為了彌補這類艙位的損失，航運公司往往采取漲價策略，即貨物重量超過多少噸后將收取額外運費。還有一些航運公司從其他航運公司購買艙位，而不是自己的船。重量限制將更加嚴格，因為航運公司之間的艙位銷售是按照1TEU=14噸或16噸的標準計算的，超過重量的將不允許上船